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10万元包牌 可买哪些1.6L中级车  

2009-03-08 16:21:49|  分类: 汽车评论 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[2009-03-08] [来源: 太平洋汽车网 ]

 

 

编辑按:在国内,10万元包牌买车的消费群体占据了较大份额。虽然当前国内油价没有和国际市场接轨,但总算也有了一些松动。老百姓的用车负担得到了一定程度的减轻。而1.6车型,在家用领域普及率比较高。动力和空间足够使用。加之是购置税减半优惠的最上限。因此很多家庭消费者对于10万包牌的1.6车型趋之若鹜。

  10万元买车包牌的费用到底是怎么计算的。全国各地略有不同。但总体来说。购置税占据了4000-5000元左右的

  费用支出。上牌,照相,保险等费用大概是5000元左右。这么一算下来。剩下的购车费用大概是9万元了。以现在的优惠价格,大致上有几款车型是可以入选的。当然有时候也略微有些超支。只要不是太过头,还是可以允许的。

  一、悦动--看中空间

  包牌车型:1.6GLMT

  指导价格:9.98万

  优惠幅度:8000元

  对比新三样的伊兰特,悦动体形更大,感官更运动。因为有了更加适度的弧形线条融入,车型轮廓呈现出更加饱满的姿态。前脸部分已经就上一代车型有了更为简洁的处理。除了外观翻天覆地的变化,悦动的内饰也进行了全面的革新。悦动的中控台更开放。上深下浅的内饰颜色搭配可以说是家用车的标准配色,细节之处再用木质装饰和金属光泽的面板装饰,提升了档次感又不显得过于沉重。内饰整体做工比伊兰特有很大的进步,所有按钮的触感,阻尼都非常细腻。悦动仪表相当的实用而漂亮,蓝色背光也改变了以往伊兰特车型绿油油的印象。

  和伊兰特一样,悦动1.6L车型搭载的是调较升级的α-1.6L发动机,使用了CVVT连续可变气门正时技术。悦动的变速箱得到了改进,可以说比伊兰特会要更省油。据我们看来,悦动发动机的可靠以及平稳也许才是其最大卖点。至于1.6.CVVT可以省油的说法,感觉悦动前后变化还是不会大明显。作为1.6手动车型,悦动油耗对于工薪家庭来说不是什么太大的经济负担。

  悦动的车身尺寸进行了全面升级,为4542mm、1775mm、1485mm,轴距为2650mm,这个尺寸在紧凑型车里是非常有优势的,与现款伊兰特4525mm/1725mm/1425mm,轴距为2610mm的标准相比,其各方面提升幅度较大。所以悦动在乘坐方面的空间表现相当宽绰,不过其舒适性却并不算突出,最明显的一点是后排座椅的靠背比较平直,而且座垫的长度也有点短。另外,作为一款比较大气的三厢家用车,悦动有一个宽间比较大的后备厢,同时也有个明显的弱点就是后排座椅不能放倒,更不要说按比例放倒了。载物方面平时都是够用的,如果偶尔有个特殊的用途如放一点长条状货物就会犯难了。

  为了照顾后排空间以及节省成本,悦动后悬挂系统放弃了伊兰特车型原有的双联杆式结构,转而采用构造更简单的扭力梁式半独立悬挂结构。这类半独立悬挂的好处是,结构简单、成本低并节省空间,承载能力好,缺点当然也是很明显比如舒适性不够好,还有一点是这种后悬挂结构也会对车辆的侧向安全性和操控稳定性发生影响。这一点,悦动明显不及伊兰特。但消费者对此真正挑剔的还是不多的。尽管如此,我们还是对低配车型采用185轮胎感到遗憾。毕竟加大轴距尺寸的紧凑车还是需要195的轮胎支持。

二、凯越--看中平衡

  包牌车型:08款1.6LX-MT

  指导价格:10.38万

  优惠幅度:1.3万

  新凯越最大的变化主要体现在外观革新,整体造型更趋大气雄厚,同时也显得更富视觉冲击力。整体车身尺寸与老款相比没有变化,前脸的进气格栅改为直瀑式,与林荫大道十分相似,同时下进气从原来的宽扁形变成网眼状,并与上进气呈梯形过渡。保险杠变成与车身一体式的设计,显得更加的自然美观。符合那些30-50岁的大众消费者的审美情趣,这往往是最有购买力的家庭汽车消费群体。

  新款凯越的仪表盘相比老款来说,造型上也有了明显的变化,全新的炮筒式很有立体感,圆环上的银色边框也让质感陡增。同时高配车型还拥有多功能带导航功能的中控液晶显示屏。既时尚也符合当前消费者的购买需求。动力方面,新凯越依然搭载老款车型相同的1.6L与1.8L排量的两款发动机。虽然据上海通用表示,其中1.6L发动机经过调教之后,峰值扭矩从原来的142牛·米/4000rpm提升到146牛·米/3600rpm,可在更低的发动机转速内爆发更大的扭矩,使其百公里综合油耗减少3%,从8.3升降低到8.0升。

  虽然凯越的2600mm的轴距是紧凑型级别里的标准水平,可是实际乘坐时我们会发现内部空间的利用上比较到位,因此空间还是相当充裕的。并不会因为车身尺寸没有根本改变而感到失望。

  仅仅是有空间当然也是不够的,内部实用性的设计也很重要,凯越除了有专用的雨伞槽外副驾驶座椅下面还有一个小抽屉,前排的中央扶手除了可以双层打开,最上面的一层还可以向后翻折形成一个比较浅的托盘状储物槽。不过在使用时前排中央扶手的功能就要暂时关闭了。

  凯越底盘和悬挂方面也有全新的调校,尽管前麦弗逊式独立悬架加后双连杆式独立悬架结果虽然并没有改变,但新的调校确是立竿见影的。第一印象是,悬挂调校明显更为硬朗,过弯时不会像以往凯越系列车型那样发生夸张的侧倾,过减速带时,悬挂的弹跳也变得更加干脆和利索。凯越的配置不算低,可惜的是,入门车型的185轮胎可以换成195轮胎就好了。其实这也增加不了厂商多少成本。

三、标致307--看中底盘

  包牌车型:1.6手动舒适版

  指导价格:10.98万

  优惠幅度:1.1万

  标致307的三围尺寸分别是4481×1746×1526MM,轴距为2612MM,我们可以看出标致307的头部空间相当充沛,配合坐姿较高的设计,驾驶307就如同开一台MPV车型,舒适程度比一般轿车矮塌塌的感受强多了。得益于2612MM轴距优势,几年前307的后排空间在同级别中还算充裕,但时过境迁,现在新对手们的轴距进步加大,307的后排空间已经没有绝对优势了,只是保持了紧凑级应有的水平。通常满载5人并不会让307内有太过拥挤的感受。但长轴距所带来的大尾箱空间还是不可忽视,这个高达620升容积的行李箱给家庭用户带来了充分的置物余地同时,也没有过多的影响车型本身操控性能。

  标致307内饰主色调为黑色,辅以银色的装饰,整体感觉比较沉稳,同级车型提供了不同版本的内饰风格可供消费者挑选。307内饰做工精致,材质和工艺水准并不输给那些同级的日系合资车。配置丰富是标致307受青睐的主要原因,即便是入门车型,车窗防夹手功能、后视镜加热以及大灯高度可调都未缺失,ABS+EBD,刹车辅助BA,甚至是双安全气囊都一一在配。可见性价比是相当不错的。

  标致307的后悬挂形式也为纵臂扭转梁式(属典型非独立悬挂)。由一个横梁,可变形横梁(U形型钢钢板);两个臂,钢板两翼(连接车轮);分开设置的弹簧和可变阻尼液压减震器以及U形钢板内部的凹形空心的防侧倾杆组成,整个后桥借助于四块弹性垫块(起缓冲作用)固定在车体结构上。两个在前梁上,两个在液压减震器的上面。注意,标致307的后桥配有防侧倾杆,只不过由于"集成"到了U形可变形横梁内部,所以在外面看不到。这种结构的悬挂结构简单,由于零件较少使得故障率低维护方便,抵御纵向冲击力的情况较好,但它的舒适性不及多连杆独立悬挂。不同发动机配备的307,可变形横梁的尺寸也不一样,1.6车型横梁直径24.5mm,2.0车型直径为26mm,横梁都为6mm。因为底盘硬朗,标致307的操控比较到位,方向助力恰到好处,体现了欧系大陆车型的特色。

四、骐达--看中油耗

  包牌车型:1.6手动舒适版

  指导价格:10.68万

  优惠幅度:1.2万

  骐达的外观与同平台的雷诺CLIO有许多相似之处,方正的线条和一般日系车圆润的样子很不同,喜欢的人会说比较个性,不喜欢的人觉得有点怪异。骐达上市三年多的时间里没有进行过大改,07年秋季推出的08款骐达进行了一部分小改动,其中最值得一提的是后轮从鼓式刹车改为了盘式。外观方面只是前进气格栅和大灯组有微小调整,更趋于家族化。

  骐达另外一个主要的优点就是空间比较大。这一点可能从外观上很难发现,但是一旦坐进车内就能体会到,以2600mm的轴距来看后排腿部和后排头部空间余量相当不错了。另外,在智能型(及以上)上面后排座椅可以进行平移,这项功能再度增强了后排乘坐与载物之间的灵活性。另外,后排靠背还能向小范围内调节倾斜的角度,这项功能在同级别内也是绝无仅有的。不过后备厢的开口稍有些小,并且离地较高,对于女性来说拿取可能存在不便。

  骐达还有一些配置值得一提,就是标配了感应式雨刷和倒车雷达,虽然只是车速式感应并非雨量感应式,但对于这个级别来说已经不错了。双安全气囊,四轮碟刹,ABS+EBD+BA对于骐达来说都是一应俱全了。骐达搭载的1.6升HR16DE全铝制、直列4缸发动机,重量比同级别的发动机轻30%。最大扭矩153牛.米/4400rpm、最大输出功率80千瓦/6000rpm,且百公里经济油耗仅为5.6升。实际油耗也是在7-8升左右,其油耗表现足够让很多同级车型汗颜。欧IV排放更是在同级紧凑车中率先达标。

五、奇瑞A3--看中操控

  包牌车型:1.6MT精英型

  指导价格:8.98万

  优惠幅度:5000元

  初看到奇瑞A3的外观,无论是两厢还是三厢,都让人眼前一亮。特别是两厢车型,少了一个尾巴的拖累,车身比例更协调。总体造型看上去更精练,其侧面也勾勒出一条高且前冲的腰线,动感味十足。总体看来,两厢A3的外观观感确实要好于之前任何一部奇瑞车。外形设计线条感和立体感都很强,车身各部比例协调。虽然车身各部件的接缝控制方面,A3依然有美中不足的地方,但相信这些地方并不会影响A3给人的好感。

  内饰方面,A3的中控台看上就有些复杂,但实际品味,还真无法挑剔太多。因为设计的初衷是功能分区明显。对于运动风格轿车来说。功能分区清晰是一个基本要求。否则边开车,边摸索一些常用开关就不好。而且内饰看上去要给人足够的运动激情。

  在车身技术指标上,A3的轴距仅为2550MM,比A5少了50MM。但车宽却比A5多了近50MM。毫无疑问的是,这样的做法,不但增加了A3稳定性能,更让配备前后悬挂的底盘紧凑程度相较前作有了明显的进步。这一点是A3相较于A5的明显改变。定位也从纯家用代步进入到了操控乐趣的领域。A3除全系标配ABS+EBD之外,更加入了ESP以及标配了205宽胎。这个大手笔一方面体现国产车型在性价比方面的领先,也让ESP系统开始由A3引入到了10万以下车型领域。

  底盘方面,A3拥有带副车架的四连杆后悬挂,在紧凑型级别的合资车型里也堪称复杂,相比市面上大多使用扭力梁式后悬挂的车型,能够给车内乘客带来更为舒适的乘坐感受与更佳的驾驶感受。特别是急转向时,A3车身姿态更容易控制。更灵活,完全得益于底盘的沉稳以及车身宽大。

  A316唯一不足的感觉是1.6动力较为吃亏。在发动机2500转以下,谈不上多少加速性能,更别提推背感受了。这也难怪。A3总备质量接近1.4,加上这台ACTECO发动机偏重高转速大扭矩。起步以及中低速表现多少有些不足。而在高速行驶方面,这台1.6发动机除了噪音稍大以外,其他性能指标并不比同类发动机差。最大的革新是,A3的变速箱和发动机匹配不错。这在A5上面,可是大大制约了同类发动机的表现。另外一个特点就是奇瑞A3配备了ESP车身电子稳定系统,虽然并非全系标配,但在自主及合资品牌方面,奇瑞均已走在了前列。

  编辑结语:我们挑选了当前一些热门的车型,最终包牌价格差不多是10万左右。这些车型各有胜场。有的注重平衡,有的注重空间,有的注重操控。至于更多的适合车型,我们希望大家踊跃建议发言,看看到底买那些车型才最符合10万的国内汽车热门消费层次的定义。

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