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走出低迷 中国汽车业的复兴之路  

2009-01-14 14:50:48|  分类: 汽车评论 |  标签: |举报 |字号 订阅

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2008的梦想与现实

  本报记者 孙 斌 实习记者 纪 旭 北京报道

  这是最好的时代,也是个最差的时代:这是希望的春日,这是失望的冬日。经历了不可预见的雪灾、地震,车企刚舒缓过来的神经又再次面临一波强劲的金融风暴袭击,愈加严峻的现实丝毫没有给汽车制造业喘息之机,无论是底特律三大车企,或是鹤立鸡群的丰田,均未能幸运避开这场危机。而中国市场正是在第一时间显露出其足够的价值,跨国企业纷纷将视角转向节能环保的新能源领域,而内资企业在新一轮竞技中显然已经走出了自己的步调,无论市场的搏杀如何激烈,但车企始终有坚强的信心:2008年,这个冬天不太冷;2009年,更有信心地面对即将到来的现实。

  广本迅速超车

  2008年1月6日国家大剧院,时任广州本田执行副总付守杰信心十足地宣称,“史上最强第八代雅阁”上市,这也掀开了2008年车市的首场重头大戏,自这一日起,广丰在中级车市场一家独大的局面开始遭遇同城兄弟的有力狙击,“雅凯之争”由此打响。

  尽管广丰对此作出了足够的应对,但新车的眼球效应和广本数年来在中国市场树立的口碑还是帮了大忙,凯美瑞的中级车销量冠军位置并没有在第一时间跌落,但经历几个月的拉锯战后,八代雅阁最终实现了夙愿。4月份北京车展期间,一位广丰、广本的竞品厂家负责人称:“无论八代雅阁的超越是以何种方式完成,但毕竟厂家和经销商的联手还是赢得了第一场较量的先机。”

  其后,中级车市场的格局也的确应验了赢得首战的必要性,此后接连数月,广本雅阁与广丰凯美瑞几乎把持了中级车销售前两强的位置,而大众系却仅能依靠帕萨特领驭维持老三的席位数月,被寄予厚望的迈腾经历大规模调价后迟迟未能撼动前三强席位,中级车之争,俨然已经成为两家日系同城对手的角力。

  依据广本的销售预期,2008年的产销计划为34万辆,其中第八代雅阁年产销计划为17.8万辆,奥德赛年产销计划为4.2万辆,飞度和思迪年产销计划均为6万辆。时至12月,各厂家均未公布最终的年销售数据,随着1000万辆梦想的渐行渐远,单一的数字已不是生产企业最为看重的,“得中级车得天下”,背靠中级车市场较丰厚的利润来源,广本至少找到了它在2008年的支点。

  而在八代雅阁之后,2008年7月,新飞度也以全新的面貌开始冲击A级两厢紧凑级市场,12月中旬,衔接A级车中上游与B级车下游市场的锋范也公布了价格,广本通过全年的整合,已经在重要的A、B级市场迅速落子布棋,剩下的工作是2009年的全面出击。

  广丰寻求突破

  挟凯美瑞余威,广丰在上半年是最有底气的生产企业之一,即使到现在,凯美瑞也以月销过万的成绩捍卫自己在中级车市场的不可动摇的位置。在产品持续为广丰创造利润的同时,丰田主导下的生产模式丝毫没有停滞的迹象,2008年6月18日,广州丰田宣布开始产能扩充建设,扩建的第二生产线将于2009年中期投产。新生产线初期年产能为12万辆,最终将达到与现有生产线持平的20万辆年产能,这意味着最终广州丰田的年产能将达到40万辆。第二生产线与第一生产线毗邻,总投资额为30亿元。

  广丰不惜重金打造第二生产线,除了源于凯美瑞的市场需求,更明显的意图是需要寻求另一个重要的市场增长点——A级车市场。时至2008年6月,当北京、上海、广州地上地下均被天价代言周杰伦领衔的灯厢广告充斥时,雅力士宣告其迅速切入中国市场。

  “人算不如天算”,广丰几乎把所有的都算到了,却没有算到2008年突变的消费形势,广丰执行副总冯兴亚9月份在广州一次会议中坦承:“雅力士的传播效果没有达到既定的目标。”但他仍然看好雅力士的走势,毕竟,雅力士不仅是丰田在全球的三大战略车型之一,也是全球销售最好的小型车之一,其海外销量已经突破300万辆。

  “到目前为止,我们对雅力士的销售还是基本满意的,毕竟要考虑到太多大环境的影响。”冯兴亚称,而12月有关方面递交的1.6L排量以下车型减免购置税方案显然更有利于广丰,2009年,或许这款被广丰经销商戏称为“五彩小馒头”的A级车能在街头吸引更多的眼球。

  东风日产全面胜利

  “如果说2008年还有哪家车企能够安然过冬,首先会是东风日产。”在刚结束的一次媒体见面会上,一位业内记者表示,其实,他一点没有说错。

  9月19日,东风日产的第100万辆车将在花都工厂下线,在此之前,来自全国乘用车联席会的数据显示,新天籁在七八月间的销售数字已经顺利进入了中级车销售三甲,月销8000辆,在2008年7-9月三个销售淡季内,它几乎打败了除广丰和广本外的所有对手,

  根据这样的走势,可以做一大胆猜想,新天籁以目前“坐三望二”的走势,其上市之初定下的年销10万辆指标将逐步成为现实。而在新天籁投放市场前,逍客已经在全国各地“扇风点火”,东风日产的市场认知度几乎已经为11月的新品奇骏打下伏笔。

  11月9日推出的新奇骏不仅是东风日产下一个百万辆的起点,更进一步完善了东风日产的产品序列,填补了东风日产在SUV领域空白的战略车型。至此,东风日产已经在轿车、Cross—OVER、MPV、SUV等各车型领域初步实现了战略合围之势。

  对于东风日产采取的全车型覆盖战术,业内形象地将之比喻为“狼群”战术,以最短的时间,用最全面的产品体系打开市场,并以此取得企业滚雪球式的快速发展。对这一看法,东风日产副总经理任勇本人有更为清晰的认识:“所有人都在说东风日产的扩张速度,会迅速进入乘用车第一梯队,不能够去指望一个新车或者一个什么动作,销量放大以后就一下子跃过这个门槛。”

  行业专家分析,东风日产全年总销量突破34万辆已毫无悬念。对于众多厂家而言,东风日产可能成为排名前十的企业里面惟一不调整销售目标还能够超额完成目标的企业。

  上海通用二次革命

  狄更斯“最好的时代之说”对于上海通用而言,再合适不过。在汽车消费市场经历井喷的年代,上海通用当仁不让垄断了销售冠军的位置,而时至2008年,上海通用的地位显然受到了日系三强和大众系的有力冲击,通用试图用最明白的话告诉所有人:“无论底特律情况如何,上海通用的前进步伐丝毫没有改变。”

  上海通用总经理丁磊在2008年年中曾特别提道:“上海通用今后在产品上的策略是引进真正的欧洲和美国车。”上海通用副总经理孙晓东也多次声称:“今年是上海通用调整的最后一年。”

  6月2日,当上海通用公布新凯越单周销售成绩时,所有人都怀疑听错了,从5月26日公布售价到6月1日一周时间,仅首批3款车型即销售9000辆,在困难的5月,上海通用的营销团队不声不响地开张了。

  时至12月,2008年对于上海通用而言最重要的一款中级车新君威上市,这款车的面世,昭示了瓦格纳在通用拯救计划中提出的“全球共享零部件供应,全球共享产品平台”战略方向已经成为现实。

  在新君威上市会上,丁磊语重心长地表示:“在中国市场拥有10年经验的上海通用已进入下一个十年,这对上海通用意义重大。”丁磊的话还有潜台词,在经历了调整年后,上海通用显然迎来了又一个新品投放的高峰期。同时,在未来战略中,绿动未来的思路将被提上一个更高的位置,对上海通用谋变的思路,上汽集团董事长胡茂元用这样一句话来表示,“车市冬季要有非常胆略和非常举措”。

  大众学习中国式思维

  与丰田、通用不同,大众是最早进入中国市场的探路者,而最终,大众也第一个完全放下了姿态。两款新车适时适势地针对PQ平台旧有产品进行改良,并充分平衡了南北大众的利益,用两款经过本土人员参与研发的A级车参与竞争,排出严整的产品序列和明显价差用意,充分占有A级车的中下游市场,并进一步挖掘出国内市场的需求。

  4月20日的北京车展现场,大众汽车集团董事长文德恩、上汽集团董事长胡茂元、一汽集团总经理徐建一这三大汽车巨头齐聚大众展台,为上海大众朗逸和一汽-大众新宝来两款新车揭幕,至此,大众集团广为人知的代号MODEL-X和MODEL-Y的自主新车悬念破解,同时,这一举动也表明由合资公司推出的自主品牌正在成为跨国公司在中国发展的新方向。

  大众集团中国区总裁兼CEO范安德特别强调,一汽-大众和上海大众已经进入大众全球研发体系,未来还将承接不同的全球车型研发任务。他乐观地表示,“新宝来”和“朗逸”的推出,使得两家公司与其中国市场对手的差距提高到了10年以上。

  朗逸和新宝来之后,大众的势头还没停止,作为2008年新车上市的终结,大众选择了为其收尾。就在12月22日,上海大众斯柯达晶锐宣布入市,这也是继POLO之后,大众选择在中国投放的又一款A级新品,显然,大众已经在2008年摆好了架式,在各个车型队列上都准备铆足了劲儿,准备2009年放手一搏。

  比亚迪抢占电动车先机

  在外资企业攻城略地的同时,年轻的比亚迪没有一丝怵劲儿,除了继续巩固自身在A级车领域的性价比优势,“电池大王”已迅速将触角伸向了外资觊觎已久的电动车方向。

  12月15日,当比亚迪推出全球首款不依赖专业充电站的电动车F3DM同时,其股价也在第一时间飙升,而早在一个月前,股神巴菲特旗下企业注资比亚迪的消息早已一石激起千层浪。对于经历了数月低迷的汽车制造业而言,这种多少带有渲染性的消息所传达出的信息早已超越了其自身的含义。这个时候,车市太需要这样的消息来提振信心,比亚迪作为内资企业的代表,显然为此贡献出其应有的市场价值。

  在比亚迪之前,丰田为了推广其油电混合动力车普锐斯耗费了大量政府公关的精力,甚至不惜直接在长春投产以求逐步实现其混动车型在中国的长足发展,继丰田后,通用也大张旗鼓地开始推广其绿色能源计划,可以说,这是一场新世纪的汽车大战。

  比亚迪公司总裁王传福在推出F3DM时曾自豪地宣称:“比亚迪通过F3DM双模电动车抢占了新能源汽车的市场先机。”而根据比亚迪方面的预期,2009年将正式启动新能源车型政策,其现已敲定的新能源模式为双模电动汽车,F1e和F6e将是最先搭载双模电动动力系统的比亚迪车型,这两款车型将于2009年下半年正式上市销售。

  新一轮大战打响后,自主企业第一次赶在了外资车企的前面,关于新能源的技术之争虽然还在继续,但比亚迪首先有胆量站出来叫板外资车企,这让所有自主企业看到了未来的曙光。

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