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十月逆势飘红难抗寒 自主品牌苦练“高低杠”  

2008-11-20 14:07:31|  分类: 汽车评论 |  标签: |举报 |字号 订阅

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http://www.sina.com.cn  2008年11月19日 09:16  21世纪经济报道

  本报记者 丛刚 北京报道

  上周,中国汽车工业协会公布10月份汽车产销情况,当月乘用车共销售53.85万辆,环比降幅有所减缓仅下降了2.30%,同比增长达到8.36%。

  其中,自主品牌表现出色,自主品牌乘用车共销售21.88万辆,占乘用车销售总量的40.63%;其中自主品牌轿车共销售11.29万辆,占轿车销售总量的27.57%,占有率较上月有所提升。

  在轿车品牌销量排行榜上,比亚迪F3(参数配置 图库)更是超越捷达(参数配置 图库)成为冠军车型,而中华(参数配置)骏捷(参数配置 图库)也首次进入销量前10名。但这些销售数字后面,自主品牌的生存环境却已非常艰难。

  40%份额背后

  10月,自主品牌乘用车共销售21.88万辆,占乘用车销售总量的40.63%,这也是自主品牌最高的市场占有率。其中,自主品牌轿车共销售11.29万辆,占轿车销售总量的27.57%,为今年以来的较高水平。

  轿车销量排名前十位的品牌依次是:比亚迪F3、捷达、卡罗拉(参数配置 图库)、凯美瑞(参数配置 图库)、凯越(参数配置 图库)、雅阁(参数配置 图库)、夏利(参数配置 图库)、桑塔纳(参数配置 图库)、骏捷和伊兰特(参数配置 图库)。上述十个品牌共销售12.74万辆,占轿车销售总量的31.10%。

  比亚迪F3和中华晨骏为闯进销量前10名中仅有的两款自主品牌,其10月份的销量分别达到了15343辆和9870辆,其出色的销售数字成为10月车市的最大亮点。

  “相比9月份,10月份出现了一定程度的增长。”亚运村汽车交易市场总经理苏晖说,“受到明年北京限制号牌政策的影响,经济型轿车和微型轿车开始放量增长,而这一领域的车型又以自主品牌偏多。”

  分析人士认为,相比前几个月的低迷状态,市场销售已经有一个小的回调,毕竟环比降幅已经逐渐减少,销量开始上升。

  但来自北京波尔卡汽车信息咨询有限公司的上牌数据显示,华晨中华品牌今年前9月共销售57517辆,同比下滑26.9%,1-9月月平均销量为6390辆,而10月份其一个骏捷车型销量却一跃至近万辆,销量提升实在是过于迅猛。

  而10月份销售冠军比亚迪,其今年前9月共销售88054辆,同比增长76.4%,1-9月平均月销量为9783辆,而同样其比亚迪F3一款车型在10月份的销售就达到了15343辆,提升之快也有些唐突。

  分析人士认为,年关将至,不排除厂家派发给经销商高额提车任务,从而将经销商库存车辆增多,并带来销量“虚”高的问题。此前就有报道称,比亚迪曾出现过让经销商压大量库存的现象,并造成浙江经销商集体抗争。

  而华晨骏捷销量的快速提升,可能来自于其对二三线市场的挺进,今年以来华晨金杯已经在二、三级市场设立了超过200家的二级直营店,而在设立直营店的同时,其对二、三线市场的铺货也进行得如火如荼,这可能是导致骏捷销量上升的最根本原因。华晨金杯相关人士表示,向二、三线市场的铺货并不能看作是库存。

  虽然10月份的自主品牌市场占有率冲上了40%,但是自主品牌的生存环境并不容乐观,国内主要自主品牌销售多数都处于下滑的状态中。今年前10个月,自主品牌轿车共销售107(参数配置 图库).09万辆,占轿车销售总量的25.51%。此前,自主品牌最好的市场份额曾接近30%。

  自主品牌转型

  受2007年销售形势的鼓舞,很多自主品牌企业在今年都制定了高标准的销售计划,奇瑞(参数配置)汽车计划产销48万辆,增长率在25%以上,吉利计划26万辆,增长率18%,比亚迪计划产销20万辆,增长率100%。

  但是今年以来,受到原材料价格上涨、油价上涨以及金融危机的冲击,自主品牌企业才发现实现销售目标已经颇多阻力,但是这还不是最关键的因素,重要的问题是自主品牌企业的单车利润率在下降,自主品牌已经处于微利甚至不赚钱的尴尬境地。

  发端于自主品牌的价格战,在今年已经显现难以执行的情况。

  在本届广州车展正式亮相海马H11(参数配置 图库)车型就已经一改此前低价的策略。据海马汽车内部人士介绍,1.8升排量的H11最终定价可能会在9万元左右,竞争车型直接锁定为两厢福克斯。

  海马此前的海福星(参数配置 图库)(参数配置)价格已经触及 5万元区间,但是企业人士坦言利润太薄了。而H11最终能够将对手锁定在合资车型,公司称主要是来自于对产品的信心。据了解,该车型从设计研发到规模生产,历时长达3年,其中包含长达一年半的累计超过100万公里路试等实地测试。

  H11被海马汽车寄予了厚望,而这也代表着自主品牌企业的经营模式的转型,不再盲目追求价格战和销量规模,利润才是硬道理。

  转变同样来自于奇瑞,搭载1.6L发动机和手动变速箱的奇瑞A3价格区间定在了8.18万-8.98万元,令业界大跌眼镜。奇瑞汽车此前的策略一直都是先做大、再做强,用低价策略充分攫取市场占有率,而此次A3的上市却改变了奇瑞的习惯打法,预示着自主品牌开始发力“精品”车型。

  其实从去年第四季度开始,自主品牌汽车的销量已经开始下降,市场占有率也在逐渐萎缩,主要是受到了合资企业大规模挺进小排量车市场的影响。同时,捷达、富康(参数配置 图库)、桑塔纳等老车型的不断降价,使自主品牌车型丧失了价格优势,在腹背受敌的情况下,自主品牌只能选择走“精品”路线,而暂别低价策略。

  “精品”的概念源自于华晨汽车,华晨汽车董事长祁玉民曾表示,将着力打造国民精品车,提升品牌的含金量。所以华晨的策略一直是沿用低价位造成市场预期,然后用高价位车型保证企业的利润空间,骏捷、新海狮等都采取了类似的价格策略。但“精品”路线是否能够拯救自主品牌,则仍需要市场的检验。

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